理教院承担国产大型客机C91玖多少个地方实验项目

为保证从复合材料壁板各环节处获得翔实、完备有效的实验数据,及时处理不可测原因导致的意外情况,该团队采取在飞机壁板上对危险考验部位贴大量应变片的采集数据方法。为不忽略每一可靠数据的采集,一个大型壁板就需要采集300~400个通道数据,针对C919客机,一共测试了60多块壁板。

针对C919飞机尾翼前缘受力特征和几何形式,该团队设计了分力加载杠杆,根据飞行的不同姿态和相关飞行参数,找出多种气动载荷危险工况,等效计算出试验加载数据,验证了C919飞机垂尾和平尾前缘结构的承载能力,评估了结构安全性问题。

创造性设计杠杆系统

针对C919飞机尾翼前缘受力特征和几何形式,该团队设计了分力加载杠杆,根据飞行的不同姿态和相关飞行参数,找出多种气动载荷危险工况,等效计算出试验加载数据,验证了C919飞机垂尾和平尾前缘结构的承载能力,评估了结构安全性问题。

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为C919建设复合材料破坏机理与结构数据库

大连日报讯(吕东光
记者谢小芳)11月2日,我国自主研制的国产大型客机C919首架机正式下线,这是我国航空科技史上的一次集成创新。记者昨日从大连理工大学获悉,在国产大飞机的研发中,大连理工大学运载工程与力学学部的白瑞祥团队发挥理工大学国家重点实验室计算力学学科优势,承担了C919尾翼、中央复合材料壁板等多个部位的实验项目。

为保证从复合材料壁板各环节处获得翔实、完备有效的实验数据,及时处理不可测原因导致的意外情况,该团队采取在飞机壁板上对危险考验部位贴大量应变片的采集数据方法。为不忽略每一可靠数据的采集,一个大型壁板就需要采集300~400个通道数据,针对C919客机,一共测试了60多块壁板。

在C919飞机尾翼结构前缘承载能力试验中,白瑞祥团队创造性地设计了加载拉压垫和分力杠杆系统,使实验加载具有了更高的精度。他们采用设计变形协调装置,选取飞机垂尾和平尾的局部结构进行实验,通过缜密计算,为实验件施加与整体结构变形相一致的边界条件和初始条件,保证实验数据与垂尾和平尾的整体结构数据具有等同性,通过考虑飞机可能经历的高温飞行环境,在国内首次实现了变形协调、气动载荷、可控环境温度的多场耦合下大飞机承载能力试验。

国产客机的研制,关键之一是提高先进材料应用水平。自主研发大型复合材料结构,是一项艰巨而长期的庞大工程,白瑞祥团队针对大型复合材料构件试验需求,进行了大吨位大尺寸加载系统、承力系统和电测系统的建设,开展了材料级、结构级、部件级三级的大飞机复合材料结构破坏机理研究,并开发数值分析模型和软件,指导、校正实际试验,建立了飞机典型复合材料结构的破坏行为数据库。

本报讯11月2日,我国自主研制的国产大型客机C919首架机正式下线,这是我国航空科技史上的一次集成创新。记者昨日从大连理工大学获悉,在国产大飞机的研发中,大连理工大学运载工程与力学学部的白瑞祥团队发挥理工大学国家重点实验室计算力学学科优势,承担了C919尾翼、中央复合材料壁板等多个部位的实验项目。

鉴于白瑞祥的科研成果,2010年C919正式研发启动时,白瑞祥受邀在启动会上对C919研发力学试验提出建设性意见;2011年10月,在C919飞机项目结构强度实验过程管理研讨会上,确认大连理工大学成为中国商用飞机有限责任公司固定合作单位。

国产客机的研制,关键之一是提高先进材料应用水平。国外飞机行业发展趋势是大幅度提高复合材料的应用率以实现减重和提高飞机性能,由于我国缺乏大尺度复合材料结构破坏机理和破坏模式的理论和试验分析数据,给复合材料大飞机结构的设计和制备带来困难。自主研发大型复合材料结构,是一项艰巨而长期的庞大工程,白瑞祥团队针对大型复合材料构件试验需求,进行了大吨位大尺寸加载系统、承力系统和电测系统的建设,开展了材料级、结构级、部件级三级的大飞机复合材料结构破坏机理研究,并开发数值分析模型和软件,指导、校正实际试验,建立了飞机典型复合材料结构的破坏行为数据库。

国产客机的研制,关键之一是提高先进材料应用水平。自主研发大型复合材料结构,是一项艰巨而长期的庞大工程,白瑞祥团队针对大型复合材料构件试验需求,进行了大吨位大尺寸加载系统、承力系统和电测系统的建设,开展了材料级、结构级、部件级三级的大飞机复合材料结构破坏机理研究,并开发数值分析模型和软件,指导、校正实际试验,建立了飞机典型复合材料结构的破坏行为数据库。

一个壁板要贴300-400个应变片

实施全场光试验监测手段

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